The development of Danube Ports amid war and post-war recovery of the Ukraine
Loading...
Date
2024
Authors
Horoshkovа, Lidiia
Horoshkov, Stanislav
Korniichuk, Yuliia
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Abstract
Purpose: assessment of the development of Danube Ports amid war and post-war recovery of the Ukraine as part of the security system for Ukraine, Europe, and the world as a whole.
Меthods. In the research general scientific (analysis and synthesis, induction and deduction, analytical grouping) and special (abstraction, modelling, etc.) methods of studying economic phenomena and processes have been used. The object of the study is the Danube river ports.
Results. The conducted analysis showed that in the conditions of war and the blockade of the ports of Greater Odessa, export transportation through the Ukrainian Danube ports of Reni, Izmail, and Ust-Danube has been activated. This was also facilitated by the dredging works in the Bystre estuary, which allowed its transport capabilities to be used for the passage of vessels with a draft of up to 6.5 meters, and not only the Romanian Sulina canal. The analysis showed that, in addition to positive results for Ukrainian ports, there was also an increase in cargo handling volumes in Romanian ports, for example, the Sulina port has shown an increase in cargo movement volumes in recent years. Overall, if we compare the growth rates in the direction of Danube-Black Sea and in the opposite direction, the preference is given to the Danube-sea direction. Regarding transportation through the Danube-Black Sea canal, recent years have also seen an increase in cargo transportation volumes, but this is mainly due to international transportation. Domestic transportation does not show similar dynamics. The Constanta port has also been increasing cargo handling volumes in recent years due to sea transportation, but river transportation is also growing, although not as significantly. Unlike the mentioned ports, the Romanian port of Galati has been decreasing cargo handling volumes since 2021. The reason for this is that, among the two routes considered - the Danube and the Danube-Black Sea to the Constanta port, preference is given to the latter.
Conclusions. The conducted research has shown that the further expansion of navigation along the Danube using the routes Ukraine - Galati, Ukraine - Regensburg, and Ukraine-Constanta (via the Danube) will ensure the effectiveness of the mentioned ports and create additional conditions for the development of transport logistics in the Danube region as part of the security system for Ukraine, Europe, and the world as a whole.
An additional advantage of such decisions is their environmental orientation, since among all types of transport, water transport is the most environmentally friendly.
Description
Мета: Оцінка розвитку дунайських портів в умовах війни та післявоєнного відновлення України як складової системи безпеки України, Європи та світу в цілому.
Методи. Загальнонаукові (аналіз і синтез, індукція і дедукція, аналітичне групування) таспеціальні (абстрагування, моделювання та ін.) методи дослідження економічних явищ і процесів. Результати. Проведений аналіз показав, що в умовах війни та блокади портів Великої Одеси активізувалися експортні перевезення через українські дунайські порти Рені, Ізмаїл та Усть-Дунай. Цьому також сприяли днопоглиблювальні роботи в лимані Бистре, що дозволило використовувати його транспортні можливості для проходу суден з осадкою до 6,5 метрів, а не лише румунського Сулінського каналу. Аналіз показав, що, окрім позитивних результатів для українських портів, також спостерігалося збільшення обсягів перевалки вантажів у портах Румунії, наприклад, порт Суліна демонструє збільшення обсягів перевезення вантажів за останні роки. Загалом, якщо порівнювати темпи зростання в напрямку Дунай-Чорне море та у зворотному напрямку, то перевага надається напрямку Дунай-море. Що стосується перевезень через канал Дунай-Чорне море, то останніми роками також спостерігається збільшення обсягів перевезень вантажів, але це відбувається переважно за рахунок міжнародних перевезень. Внутрішні перевезення не демонструють подібної динаміки. Порт Констанца також збільшує обсяги перевалки вантажів в останні роки за рахунок морських перевезень, але річкові перевезення також зростають, хоча не настільки значно. На відміну від згаданих портів, румунський порт Галац з 2021 року знижує обсяги перевалки вантажів. Причиною цього є те, що серед двох розглянутих маршрутів – Дунайський та Дунайсько-Чорноморський до порту Констанца, перевага надається останній.
Висновки. Подальше розширення судноплавства по Дунаю за маршрутами Україна – Галац, Україна – Регенсбург, Україна – Констанца (через Дунай) забезпечить ефективність роботи зазначених портів і створить додаткові умови для розвитку транспортна логістика в Дунайському регіоні як частина системи безпеки України, Європи та світу в цілому. Додатковою перевагою таких рішень є їх екологічність, оскільки серед усіх видів транспорту водний є найбільш екологічним.
Keywords
danube ports, river logistics, eco-friendly transport, freight transportation, international transportation, danube region, article, Дунайські порти, річкова логістика, екологічно чистий транспорт, вантажні перевезення, міжнародні перевезення, транспортна логістика, Дунайський регіон
Citation
Horoshkova L. The development of Danube Ports amid war and post-war recovery of the Ukraine / L. A. Horoshkovа, S. V. Horoshkov, Y. D. Korniichuk // Man and Environment. Issues of Neoecology. - 2024. - Issue 41.- P. 70-82. - https://doi.org/10.26565/1992-4224-2024-41-05